Монголия 2015, обсуждение

[Саша ATV-Самара]

Всем привет!

В разработке команды Азимут-66 и CFMOTO-Клуба, проект Монголия 2015. Вариантов несколько, скину предварительную о мероприятии и рассуждения от автора, проводника.

Приветствую!
Во вложении общая схема и прочие отрезки и текст.
В этом маршруте собраны лучшая выжимка(выборка) моих последних спортивных экспедиций.
Я, конечно, предложу еще пару вариантов, но сам убежден, что вы выберете этот.
Его преимущество - он менее затратный, так как ваш КАМАЗ не нужно загонять в Монголию.
И без подстав бензина можно обойтись. Эти маршруты я ходил осенью, у вас будет комфортнее, но броды будут повыше.
И километраж: по Монголии 1100-1200 км + 360 по Туве до Чуйского тракта.
Компактно и вкусно. АЗС в городе, продукты тоже можно пополнять.
Сразу скажу, что если у вас будут желающие на джипах - тоже можно, так как я на машине сопровождения тоже буду объезжать сложные участки. На а/м этот маршрут можно натянуть на V к.с.
И, конечно, этот маршрут будет не стыдно выставить на Чемпионат России.

[Саша ATV-Самара]

ХАРХИРАА ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА
Лично я предпочитаю читать рассказ от первого лица. Это придает мне уверенность, что автор не будет съеден аборигенами, не замерзнет в снегах и не застрелится в безвыходной ситуации.
Что же такое Travel Extreme? Если бы никто меня не спрашивал об этом, я смог бы это объяснить самому себе двумя словами. Но стоит мне начать разговор с любопытным домоседом – растеряюсь и запнусь. Наверное, так: эмоциональные переживания дают больше счастья, чем покупка нового комода. Ну, и любопытство – мать всех приключений, разгоняет пульс и зудит душу.

Ягодка созрела
Уже десяток лет я посматривал в сторону горного массива Хархираа в Западной Монголии. Чтобы попасть из Баян-Ульгия в Улангом, приходится объезжать эти горы, хотя там явственно видно понижение меж двумя вершинами по четыре тысячи метров. Монголы – рациональный народ, никакие силы их не заставят наматывать лишние километры, а плавный рельеф монгольских гор позволяет им прокладывать колею через перевалы высотою до 3000 метров. Так в чем же дело? Почему дорога не проложена прямо через горы Хархираа? Немало времени поползав по карте, изучая крутизну горизонталей, так и не пришел к очевидному ответу. Правда, смущало одно место, сам спуск с линии перевала был густо заштрихован, но познания алгебры и карандаш выдали крутизну склона не более 40 градусов. Местное население тоже не могло дать вразумительного ответа: «Нет дороги, значит, там нет дороги», ну да, в логике им не откажешь.… Вырисовывалось резюме: «значит, хорошие сапоги, надо брать!..».
Изначально мы планировали свой маршрут на сентябрь, но обстоятельства сдвинули нас на вторую половину октября этого года. Команда была скомплектована из ветеранов Федерации спортивного туризма Алтайского края и джиперов внедорожного клуба «Алтай 4х4», всего 5 экипажей, все на подготовленных стареньких «крузаках» (LC 72,78,80,105).
Перевалив через границу на сторону Монголии, мы, через призму легкого опьянения от свободы, ощущали кожей агрессивное солнце, радовались отсутствию снега, в общем, обычное ожидание удовольствия от шараханья по неизведанным дорогам.

Плато Хархираа
Путь к перевалу Хархираа был сложен, но без особых сюрпризов: незамерзшие родниковые ручьи, снег, кочкарник тундры и сложное ориентирование. Поначалу встречалась заметенная колея, и мы уже легкомысленно намеревались добраться до перевала и, чем черт не шутит!, прямо по колее свалиться на ту сторону.… Но с набором высоты стало понятно, что перевал Хархираа не популярен у местных аратов – все признаки хоть плохонькой дороги исчезли напрочь. На плато снег уже утрамбован ветрами, его вязкость подобна мокрому песку: всего треть метра способна удерживать полноприводную машину. Вот уже и плавный подъем меж гор виден, камней и валунов достаточно, но вполне можно осилить без лебедки и хай-джека. В чем же дело?! Совсем уж ни к чему что-то захрустело-защелкало в заднем мосту старенького «Паджеро». Алекс достает из бардачка замасленную книгу и Манжелей комментирует:
- Русский человек читает инструкцию только тогда, когда точно понял, что уже поломал.
Вблизи перегиба началась снежная метель со штормовым ветром, и мы спешили свалиться по ту сторону перевала чтобы укрыться от ветра: ставить палатки сейчас было немыслимым делом. Наружу сложно даже выйти – ветер выламывает дверцы машины.



Иногда нужно себе сказать «нет»
Световой день заканчивался, как и наше веселье. Линия перевала была похожа на клин, который вторгался в долину реки Хархираа, на самом кончике этого клина было сложено из камней традиционное «обо». Помните эпизод из фильма «Титаник», где Джек и Роза стоят на носу кора***, раскинув руки навстречу морскому простору? Я тоже стоял на носу клина, ветер срывал мне одежду, вместо восторга у меня запотели ладошки: под ногами был двухсотметровый обрыв, который и на ногах-то надо еще умудриться одолеть. Надо искать путь, не жить же здесь?
- Ну и как в такую погоду будем смотреть саму возможность спуска?
- Значит, будем совмещать неприятное с бесполезным!
Некоторое время мы порыскали в поисках варианта, одна из ложбин показалась доступной и Кэп, как самый опытный, не мешкая, приступил к спуску. С помощью полиспаста и оттяжек наладили страховку, и первая машина ушла за перегиб, мерцая негаснущими стоп-сигналами в ночной метели. На крутом заснеженном склоне у машины часто заносило «корму», и, если бы не оттяжки, машина могла в любой момент сорваться и неконтролируемо заскользить вниз на камни. И эти чертовы порывы ветра – бортовая раскачка просто пугала наших дам. Спустя пару часов, по рации мы сообщили наверх, что пройдено три четверти склона, однако другим машинам спуск запрещен до утра. Так команда разделилась на две неравные части и ночь прошла порознь под завывание штормовых порывов ветра, который выдувал остатки тепла из салона. Часто включать обогрев не торопились – сегодняшний «блуд» по плато обошелся нам перерасходом топлива.
Мудрые люди стараются не произносить вслух бесповоротных суждений, но здесь был как раз не тот случай. Метель продолжалась всю ночь. Утром, после обзора ситуации снизу и разведки сверху, было принято непопулярное решение: от спуска всех экипажей отказаться, те, кто наверху возвращаются, огибают массив и идут навстречу первому экипажу. Первый экипаж в одиночку продолжает идти по реке Хархираа. Наверх я передал по рации:
- Мужики, не берите грех на душу, к вечеру третьего дня вы должны пробиться от устья и выше - и найти нас.
Сейчас уже можно точно сказать, что это было единственно правильным решением.

Пора сделать серьезное лицо
Наш экипаж в количестве трех человек три дня пробивался сквозь жесткое бездорожье. Теперь стало понятно, почему этим путем не пользуются пастухи: если лошадь налегке и одолеет крутизну перевала, то о переброске груза не может быть и речи: само русло изобилует крутыми террасами, протоками, селевыми выносами и россыпями валунов.
- Кэп, что-то мне боязно за твой «крузак», уазик был бы здесь половчее. Неужто сможем?
- А я ему не обещал лакированный маршрут, не захочет здесь ржаветь – раскорячится.
Тридцать километров дались нам не только тяжело – заботила мысль, что последние два дня мигал и горел датчик топлива. Ночью мы уже не жгли солярку, а грелись остатками дров и собранным кизяком. Грели задницу над костерком из кизяка и быстро запрыгивали в машину, спешно обматываясь спальниками, сберегая ароматное тепло тлеющего навоза.
Пробуждается день. Неизвестное каменное русло реки проглядывает из морозного тумана без прикрас: суровый, безжалостный пейзаж. Утром ребята уходят на просмотр очередного участка, а я остаюсь наедине со своими мыслями: если мы не осилим эту реку, ребятам придется на своих плечах тащить к нам топливо. А если рассматривать совсем мрачный вариант, нам придется сообща вызволять машину из этой ловушки не одну неделю, а ведь за бортом уже почти зима. Невыносимые часы ожидания, когда они уходят в пешую разведку, потом услышать: «Всё, приплыли, оформляем вид на жительство!..».
Возвращаются ребята с разведки, слышу окончание их диалога:
- Перельман в "Занимательной физике» наврал: не гравитация замедляет время, а эти гребаные камни.
- Ага, у нас уже отрицательное ускорение, зато растет кубатура перекиданных камней!
Третий день я заканчиваю шепотом: «Боже, благослови наших друзей, что сейчас в дороге навстречу, и помоги им благополучно добраться до этих придурков, коими являемся мы!». Атеист Лоцман делится сегодняшними эмоциями:
- Уже давно в моей записной книжке есть номер под странной записью «Ад.» не помню, как и появилась. Звонить я туда боялся, но сегодня бы позвонил, чтобы сообщить, что я уже рядом.
Однако всё закончилось благополучно: к вечеру третьего дня «разлуки» мы вышли на береговую террасу невдалеке от устья и, одновременно туда же поднялась машина, которая везла нам дизтопливо. Остальные экипажи залечивали раны, полученные машинами на жестком бездорожье.

[Саша ATV-Самара]

Бугузун на сдачу

Впереди нас еще ждали горные дороги Западной Тувы, броды и белки Монгун-Тайги, ночное прохождение перевала Бугузун, но это была уже знакомая и привычная работа.
Темень сгущалась, снега наметено всё больше, а GPS манит нас в сторону на летнюю колею, которую уже напрочь замело. У перевала Бугузун (всего-то 2600 м.) нехорошая слава – после летнего дождя он раскисает, в октябре он уже под снегом, который лежит здесь до июня. К нему и днем-то надо изловчиться правильно подойти, что уж говорить про октябрьскую ночь?! Накануне местные доброхоты уже весело пророчили нам, что придется или перелопачивать весь снег или зимовать в Туве. Как говорил фельдмаршал Паулюс: это здорово, когда тебя окружают веселые люди.
Можно любить горы, но нельзя им доверять, а потому личная интуиция котируется наравне с картой и компасом. Именно поэтому Камень всё время шел первой машиной. В темноте по еле заметным только ему признакам он вывел всю группу на перевал. Движение колонны тормозил «Паджеро», у которого давно отказал задний мост, приходилось брать его на буксир, иногда его выдергивали из перемета сцепкой из трех машин.
Наконец, выбрались из последнего заноса, казалось, что все сегодняшние передряги на этом закончились: с перевала уже должна быть дорога, и мы просто покатимся вниз…. Не тут-то было. Ночной джипинг продолжался: снегу стало больше, колея глубже и норовила всё время то нырнуть в сторону. И тут ещё добавились бесконечное количество ручьев с ломающимся льдом…и так до 3-х утра, пока мы не вышли на твердый грунт. Каждый из нас в отдельности и все вместе хором мы не раз оплодотворили Бугузун – ей богу, сегодня он вынудил нас это сделать.

И напоследок я скажу

Не стоит повторять нашу ошибку, выбирайте более комфортное время года. Догадываюсь, что летом перевал Хархираа будет более гостеприимным и более безопасный спуск там можно отыскать, хотя сама река добавит трудностей – в горах снега хватит на всё лето. Вместо сэндтраков лучше взять крепкие доски, они помогут вам переваливаться через особо крупные валуны. И оставьте дома ваши пороги.
Законченный маршрут - это как законченный пейзаж в рамке, что-то нравится, что-то нет, но его воспринимаешь в общем и целиком, но все-таки перевал Хархираа, как горчица к куску мяса, вкус усиливает. Я точно знаю, что я сюда никогда не вернусь, незачем, да и в голове полно новых маршрутов, пройти их все – никакой жизни не хватит. А пока мой эгоизм наслаждается не только оттого, что этот маршрут есть у меня, но и оттого, что его пока нет у других. Но скоро наступит время, когда каждый из нас поймет: мы все вышли из кочевья. Иначе как бы человечество смогло достигнуть разных уголков нашей планеты?
И, да, взвешивая чужие промахи, не кладите руку на чашу наших весов.

Евгений Горбик
мастер спорта СССР
www.terra-altai.ru

[Саша ATV-Самара]

ИЗ ОТЧЕТА ГОРБИКА 2012 г.

Перевал Хархираа: из дополнительных источников информации.

Планируя маршрут, мы сразу обратили внимание на этот примечательный спуск с перевала Хархираа. Программы компьютера выдали крутизну склона около 36*. Но это средняя цифра уклона всего склона. Это означает, что где-то уклон меньше, а местами и больше. Важно знать одно, спустившись вниз, назад для машин дорог нет. Путь возможен только вниз по руслу реки Хархираа гол и очень важно здраво оценить возможности транспорта и свои силы.

Август 2006 г. Фото из отчета Хомячкина В.В. г. Тула, пешеходный маршрут V к.с.
http://skitalets.ru/foot/2007/mongol...x.htm#comments


Июль 2012 г. Выдержка из отчета Мельникова Владимира г. Симферополь, Украина.
e-mail: x-crimea@mail.ru тел. +380652 2531 58. Попытка прохождения перевала Хархираа:
«Открывшаяся картина долины с перевала впечатляет, потрясает, но и ставит под сомнение
возможность спуска на машинах в этом месте. Уклон спуска на глаз составляет около 30
градусов, крупные камни на спуске. По нашему мнению, перевал с этого края не проходим
для машин такого уровня подготовки, как наши. Требуется дополнительное оборудование, а
так же навыки его использования. Долина внизу узкая, покрыта сетью ручьев и рек,
начинающихся с окрестных ледников, значительно скрыта обширными снежниками, не
растаявшими к концу июля. Продолжаем двигаться вдоль края перевала, чтобы исследовать
весь перевальный склон. Увы, с языка перевала, обозначенного обо, вниз падает только
конная тропа, петляющая среди хаотично разбросанных больших валунов, на машинах без
специальных средств страховки не проехать»

* Об этой попытке прохождения, нам стало известно только по возвращению с маршрута.

[andrei-72]

Начинаю готовится, к интересненькому маршруту.

[Саша ATV-Самара]

Сообщение от andrei-72

Начинаю готовится, к интересненькому маршруту.

как будет конкретика, обязательно проинформирую

[FORESTS]

Послежу за темой...

[andrei-72]

Рад видеть тебя в нашем регионе

[FORESTS]

[Саша ATV-Самара]

Подниму тему, формируется команда и есть еще вроде места.
Есть у кого желание?

[Любимый]

длительность этого мероприятия примерно?

[andrei-72]

Сообщение от Любимый

длительность этого мероприятия примерно?

три недели

[Саша ATV-Самара]

Монголия не та страна где нужно торопиться, тут время останавливается и нужно вкушать и наслаждаться окружающей атмосферой, видами, культурой.
В этом году наверное пропущу, но хочется еще там по путешествовать, может даже в автомобильном формате.

[Гасконец]

В автомобильном я бы с удовольствием тоже :-)

[Саша ATV-Самара]

Первый фильм от Безобразимута

[Санек]

Просто крутяк!!!

[Саша ATV-Самара]

Да, завидки дергают

[Олег НС]

Тоже посмотрел . Класс .Миша как всегда на высоте . Молодцы . Красивые видосы и самое главное открывают нам Монголию , ктр мы считали всегда за 16 нашу республику .

[Саша ATV-Самара]

Безобразимут - Монголия 2015 в 2х частях